“BOB博鱼”雷克萨斯为何不在中国建厂？看看它的日本工厂就会明白！

本文摘要：当飞驰、宝马等豪华车品牌争相把全球最差的工厂辟在中国，甚至连最晚转入中国的林肯都发布了国产计划后，日系豪华车品牌LEXUS雷克萨斯还是如期未动。

当飞驰、宝马等豪华车品牌争相把全球最差的工厂辟在中国，甚至连最晚转入中国的林肯都发布了国产计划后，日系豪华车品牌LEXUS雷克萨斯还是如期未动。2016年，中国豪华车市场新车（不含进口）销量约208.9万辆，同比快速增长15.6%，之后打破车市平均值增幅，每年销量的高快速增长更加让豪车国产化趋势愈演愈烈。

飞驰、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎，林肯争相自由选择在华新建工厂、扩展生产能力。数据表明，除2019年构建国产的林肯仍未发布生产能力情况外，其余五家在华追加总生产能力已超过107万辆。在这种形势下，对于雷克萨斯中国继续执行副总经理江积哲也来说，雷克萨斯何时国产？认同是这几年被外界问及最少的一个问题。

雷克萨斯中国继续执行副总经理江积哲也而他问这个问题的方式之一，是自2015年起每年的组织两次“匠心之旅”，其中，雷克萨斯坐落于日本福冈的九洲工厂，是无以去的一站。丰田汽车在全球有数50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的奢华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质接纳，可以作为它的生产基地，其中一家乃是九州工厂。雷克萨斯全球销量的一半、销往中国90%的汽车，都是在这里生产出来的。

很多人都告诉，生产一辆汽车整车，主要经过冲压、焊、配色、装配四道工艺。在丰田九洲工厂，一辆车从最初冲压到最后将近3万个零部件全部装配好并检查完，一共必须19个小时。其中，配色工序约必须10个小时，而装配特检查的时间则约为5小时。

焊接车间就在每辆车19个小时的生产过程中，汇聚着很多人有可能还不告诉的雷克萨斯的“匠心”，将对细节的专心和对极致的固守跨越于产品生产的每一个环节中。首先，说道说道雷克萨斯的“有所不同”。

走出配色车间，在传统的汽车配色车间，是将某种程度颜色的车辆汇总在一起生产。而雷克萨斯配色车间的特点在于：这里的生产设备可以根据顾客拒绝，依照每一个订单的有所不同颜色，在同一个流水线上，一辆一辆地生产，同时还不具备能打造出如镜面一般平滑柔弱的配色工艺。

配色车间，整个配色流程共计46道工序，明确作业多达186项，约必须花费10个小时。

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